1053、IGBT芯片与功率半导体

1053、IGBT芯片与功率半导体 (第1/2页)

“电机驱动控制系统直接决定着纯电动汽车的爬坡、加速与最高速度等性能，它主要由逆变器、驱动器、电源模块、控制器等几大组件构成，其中最为核心的部件就是逆变器和控制器。
　　
　　先说逆变器，它的作用是将电池输出的直流电逆变为三相交流电，主要由IGBT绝缘栅双极型晶体管功率模块组成。”
　　
　　彼得·罗林森望着夏景行，“Roadster交付的时候，因为成本暴涨决定临时提价，其中的成本就出在IGBT身上吧？”
　　
　　夏景行轻轻点头，长叹了一口气，“对，Roadster的电驱控制系统最初来自ACPropulsion公司的授权，使用的是单管IGBT方案，搭载了36颗IR公司提供的第4代IGBT汽车芯片。
　　
　　但在实际使用过程中，我们发现那款逆变器性能有些低下，只适合当作一辆普通电动汽车使用，所以这也是Roadster停售的重要原因之一，缺陷实在太多了，不够完美。”
　　
　　彼得·罗林森微笑道：“相比Roadster，ModelS的设计十分大胆和超前，新款逆变器打算在Roadster的基础上将数字翻三倍，即搭载96颗IGBT芯片，而且是IR的第六代产品。
　　
　　目前IR的第六代产品还没稳定量产，他们的汽车芯片部门最近一直在和我们接洽，希望我们给予他们一些时间。
　　
　　IR的工程师在测试过程中，告诉了我们一个可怕的测试结果，因为并联16颗芯片需要处理总共超过200千瓦的功率，只要有一两颗芯片稍微提前或者延迟开关几微秒，就会直接导致其被烧坏，继而造成保险开关跳闸，高速行驶的汽车突然刹车……”
　　
　　夏景行越听越皱眉，随即安慰自己，汽车工业的技术不是那么容易突破的，真要有那么容易，前世特斯拉也不会花了将近20年时间才彻底成长起来。
　　
　　斯特劳贝尔缓缓开口道：“我联系了英飞凌公司，想让他们的汽车芯片部门给我们设计一套新的IGBT解决方案。
　　
　　他们的客户都是宝马、奔驰等主机厂商，所以对我们有些爱答不理的，远没有IR公司的人热情。
　　
　　可IR公司自身受限于公司体量和技术，解决方案的研发推进十分缓慢。”
　　
　　斯特劳贝尔指了指面前的原型车，“目前它搭载的是IR的第五代IGBT芯片产品，采用的也是Roadster的那套解决方案。
　　
　　如果换成我们新设计的方案，ModelS的性能将上升不止一个档次。”
　　
　　夏景行踢了踢原型车的轮胎，“所以你们管它叫原型车？”
　　
　　斯特劳贝尔和其他高管都羞愧难当的低下了头。
　　
　　这时候，反倒是一直觉得原型车这不好那不好的彼得·罗林森站出来解释道：“戴伦，这不单单是我们的问题，也是整个供应链和工业技术体系的问题。
　　
　　实际情况是，我们拿出了令人惊叹的设计方案，可供应商没法完成。”
　　
　　“这不是推卸责任的理由。”
　　
　　“我们没有推卸责任，而是在陈述一件事实。”
　　
　　夏景行瞟了彼得·罗林森一眼，他终于知道马斯克为什么容不下这家伙了，估计马斯克经常被顶撞的下不来台。
　　
　　虽然比较尊重人才，可到了该敲打的时候也绝不会手软，夏景行沉声道：“你们以为我在说这辆原型车的问题吗？而是你们明明发现了问题，为什么不积极的去解决？”
　　
　　说到这，夏景行的脸色也渐渐冷了下来，他刚刚驾驶原型车感觉还不错，可真正上路的汽车会行驶几万、几十万公里，要是真出了什么安全事故，比如高速上突然断电，导致汽车被追尾，那特斯拉的名声就会变得前世那样糟糕了。
　　
　　虽然知道这可能无法避免，可潜意识里他对一切的风险和不可控因素都深恶痛绝。
　　
　　

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