第339章 民生汽车

第339章 民生汽车 (第1/2页)

须知在历史上，1931年5月31日，在张学良的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，也试制成功“民生牌”75型1.8吨载重汽车，而不是后世所说的解放后才能够生产解放牌卡车。
　　
　　历史上“民生牌”载重汽车,是1929年2月，张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元（旧币）拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。
　　
　　民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下，经过两年多的时间，至1931年6月，终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。
　　
　　1931年9月12日，在全国道路协会主办的上海市展览会上，一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央，前保险杠上用中、英两种文字写着：“载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图，以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。JJS派张群作为代表参加展览会，时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。
　　
　　正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时，“九一八”事变爆发了，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了，工厂被日军侵占，即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
　　
　　消息传来，展会群情激愤，当即举行了汽车大游行，300多辆汽车浩浩荡荡，行进在上海的大街上，抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们怀着愤懑与悲痛的心情，给民生汽车披上了黑纱，车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字：“国产汽车！”
　　
　　1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力，此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆，此外，在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂，总的年产能力也有1800辆。
　　
　　1939年，日本在东北成立满洲自动车制造株式会社，拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂，并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的，主要供应军需。
　　
　　1945年8月，日寇从东北败退，他们运走了一切可以运走的东西，毁坏了一切带不走的东西，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。
　　
　　现在杨兴穿越了，经过努力，中国自行车、摩托车、拖拉车完全实现国产化，如此之下，在生产摩托车、拖拉机的基础上，经过两年的研制，完成汽车样机生产，完全是可能的。
　　
　　现在卡车样机已经研究完成，因此，在接到电报后，杨兴决定马上赶往重庆，亲自对这卡车进行验收。
　　
　　由于曾经为卡车样机生产提供了很多建议，所以在样车定型的时候，陈厚华坚决让杨兴前来确定下。
　　
　　这日，杨兴赶到重庆联合汽车厂，经过两年时间建设，重庆汽车联合公司已建成上万平方米的厂房。
　　
　　陈厚华比往日精瘦多了，也早已兑去往日那种书生气，看到杨兴赶到时，慌忙将其引到这样车旁边。
　　
　　杨兴跳上样车上左右摆弄了几次，虽然感觉有点不习惯，但毕竟是第一辆国产车嘛，很多东西可以慢慢改进。
　　
　　一试，感觉速度比较慢，还有发动之后，一股浓浓的柴油味。另外，挂上满档后，各零件之间出现阵阵震动声。
　　
　　根据后世经验，杨兴感觉这步棋走对了，自己最初发展发动机，接着就是摩托车与拖拉机，现在才是卡车与汽车。
　　
　　虽然步伐迈得快了点，很多东西大家没有完全掌握，而且常常出现很多混乱现象，但是毕竟这也算一个捷径。
　　
　　在生产摩托车、拖拉机的时候，需要生产很多零部件。
　　
　　如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。
　　
　　杨兴结合后世的经验，在对卡车总体表示满意后，要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异，尽量用机床加工。加工过程中，多注意设备的参数，尽量保持在一致，不要随意调动。
　　
　　对测量设备，杨兴建议尽量用更为精确设备，考虑到后世一些经验，杨兴将卡尺原理，螺旋测微仪，投影仪原理告诉了陈厚华，如此保证加工零部件尺寸。
　　
　　但是不论如何，陈厚华还是感到卡车生产问题太多，虽然这个时代卡车非常简单，但是需要处理的问题太多，太多了。
　　
　　所以，虽然样车已经生产完成，但是感觉到在工业化生产方面，难点颇多。（历史上1933年，阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产，但是由于机械化水平达不到要求，如此不能进行量产）。
　　
　　看到杨兴，一个劲抱怨，在美国，由于完整的相关产业体系。
　　
　　不会出现这种状况，轮胎要自己研发，车盘要自己研发，玻璃要自己研发，发动机要自己研发……，如此大而全，不一二举。
　　
　　看到这里，杨兴也是大窘，想来也是这样，到最后认为，自然认为卡车生产这么复杂，那么就这样，由政府支持，建立起相应的零配件供给商，如此各人做各人的，由整机厂协调整合在一起，不就是一辆卡车了。
　　
　　就像在前世，自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做TS16949，完成一辆汽车生产，需要N多零配件供应商嘛。
　　
　　既然如此，那么就这么办吧，根据零配件性质不一样，以及在摩托车已有的供应商基础上，将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商………等27家供应商，由政府提供贷款扶持，由政府创办工业园，他们在缴纳一定租金后入驻，由重庆汽车厂提供技术支持，如此用1年时间建立起汽车生产体系，到时候汽车厂主要生产几个关键配件，只负责汽车的组装，如此不是完成了汽车生产。
　　
　　但是，因此也造成一种现象，那就是零配件供应商太多，其结果就是带来管理问题，如何对这么多供应商进行管理，这毫无疑问是一个大问题。
　　
　　

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