第1471章 为无人机配套无人加油机？

第1471章 为无人机配套无人加油机？ (第1/2页)

是这个原因么……
　　
　　也对，5800公斤的最大起飞重量，放在有人架势的飞机上不算什么，但对于无人机来说，这就真的是很大很大了，就当前来说，是仅次于美利坚RQ-4“全球鹰”的、全球第二重的固定翼无人飞行器。
　　
　　而且这个锅也要落在自己的身上，是自己当初说为了保险，尽量使用传统航空材料而非全新的复合材料来制作这架无人机的么。
　　
　　想到这，张起航点头道：“这么做也对，起码可以尽快交付给用户……老张，如果按照现在的方案，大概多长时间能够拿出原型机？”
　　
　　见自家老板对这个方案没意见，张继文松了一口气，立刻说道：“如果是按照这个方案的话，明年夏天就可以进行试飞。”
　　
　　“这么快？”
　　
　　张起航闻言，有些惊讶。
　　
　　鲍里斯·斯维特洛夫笑了：“说到底，这不过只是一家最大起飞重量也不超过6000公斤的飞机而已，对于我们这些老家伙来说，只要不用最新的复合航空材料，这些都是小儿科。”
　　
　　鲍里斯·斯维特洛夫的话音落下，一旁的亚历山大·伊万诺夫也跟着说道：“如果是的传统的、类似美利坚RQ-1和MQ-9这样的固定翼无人机气动方案，最难的地方就是机翼，比如MQ-9，足足20米的翼展，一侧的机翼就有将近10米长呢，这么细长的机翼，重量还要足够轻，制造的难度确实很大。
　　
　　但现在这个方案，整个机翼相当于分成了4段，机翼最长的一段也不过六米，制造和加工的难度基本上等于没有，再加上发动机就是咱们公司自己生产的，整个项目的进度自然就要快的多。
　　
　　不过我们大家伙儿也商量了，等产品定型、开始交付之后，我们下一阶段的工作就是对飞机进行改良，同时摸索新材料、新技术的应用，把机身的重量降下来。”
　　
　　说到这，亚历山大·伊万诺夫忍不住抿了下嘴唇：同样是1500公斤左右的最大载荷，同样是20米的翼展，MQ-9的自重才3000多公斤，自家这款‘双尾蝎’就要4000多公斤，比美利坚的飞机重了足足三分之一，差距太大了，他不甘心！
　　
　　其实，不止是亚历山大·伊万诺夫和鲍里斯·斯维特洛夫这俩小老头不甘心，整个“前苏联航空工业养老团”们也都不甘心。
　　
　　没错，苏联是没了，可在苏联解体之后的这些年，这些可爱的小老头们在遥远的东方找到那面燃烧着的旗帜。
　　
　　对于华夏的发展，他们其实是倍感欣慰，对于华腾工业集团，他们也非常看好，虽然华腾集团将航空发动机业务交出去了，可这不是还有无人机业务么，作为一名布尔什维克，他们希望能够在人生的最后一段时间里为这面旗帜做点什么。
　　
　　“好，既然大家已经有了发展和规划，那我就放心了，”说到这，张起航心中忽然一动，一个从未有过的想法冒了上来：“亚历山大，咱们能不能在这款无人机的基础上，发展一款专门为无人机提供空中加油的无人加油机？”
　　
　　

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