第八百二十章 惊魂27分钟！航空业进入高安全系数新时代！

第八百二十章 惊魂27分钟！航空业进入高安全系数新时代！ (第1/2页)

根据秦克与欧洲气象中心的设定，高空极端异常气流灾害的危险程度分为10个等级，其中1级是最低等级，有一定的危险但正常情况下无需规避，10级为最高等级，一旦飞机卷入其中，100%会出现机毁人亡的最严重空难事故。
　　
　　往往危险程度在3级以上，就建议进行航线规避，5级以上，则必须进行航线规避。
　　
　　危险程度为8级，已算是很严重的高空极端异常气流灾害了，普通的小型飞机绝无幸免，而中型飞机有很大概率会因为急剧的气流而失控旋转甚至机翼折断、下坠，哪怕是最大型的客机“空中客车A380”，也会因为剧烈的颠簸而导致飞机严重偏航甚至是零部件故障而造成极大的空难概率。
　　
　　所以此时见预警系统弹出了8级危险提示，在场绝大多数了解情况的人都色变了，哪怕是那些航空公司的高管不了太解危险等级划分，但看这氛围也知道绝不会是简单的事件。
　　
　　英航总裁唐尼·史蒂芬斯紧张地问道：“这是什么情况，是测试用例的提示还是根据真实数据进行推测的提示？”
　　
　　唐尼·史蒂芬斯比其他几个高管要紧张得多，因为他认出这个经纬度坐标就在鹰国境内，而且距离伦敦不过两三百公里，处于相对较繁忙的航线区域，每天经过这个坐标点的航班最起码都有50余架次。
　　
　　如果在接下来的27分钟左右真的会出现危险程度为8级的高空极端异常气流灾害，那后果简直不堪设想。
　　
　　古德伯格教授额上也渗出冷汗了，他咽了口唾沫，盯着屏幕里的提示紧张答道：“是真实数据，刚才已说了，目前是实测，也就是直接根据最新采集到的气象数据，由软件系统进行即时推演，一旦判断可能会出现极端异常气流就会像现在这样弹出警告提示。8级是很严重的情况了，需要马上发出警示!”
　　
　　唐尼·史蒂芬斯脸色难看至极，按这个软件系统的提示，发生8级灾害的概率高达97%，几乎就是百分百会发生了。如果事先不知情也就罢了，现在一百多双眼睛就在这里盯着他，软件系统又发出了这样的提示，若是他怠于应对而真的导致了严重的空难事故……唐尼·史蒂芬斯只要一想想这样的严重后果便浑身发冷——轻则他会被撤职辞退，重则会因为玩忽职守而吃牢饭！
　　
　　他不由焦急地看向屏幕对面的秦克和宁青筠：“秦院士、宁院士，我是英航的总裁唐尼·史蒂芬斯，您两位这条警告信息有何建议？”
　　
　　他清楚得很，目前运行的软件系统实际上就是这两位夏国科学家带着团队研发出来的，这两人最有发言权，而且作出的判断比古德伯格教授更有权威。
　　
　　秦克毫不犹豫道：“我的建议是马上进行飞行路线规避，另外我知道欧洲各航空公司的导航系统接口已准备好并提交给了欧洲气象中心，只是未授权欧洲气象中心使用，所以目前这个软件里未接入航班信息。我希望各位能在两分钟内完成授权，由古德伯格教授带人完成接口的接入工作，这样软件系统才能根据所有航班的飞行信息，给出最合理最安全的建议。”
　　
　　几个航空公司的高管都面面相觑，航班的导航系统接口他们确实已事先提交给了欧洲气象中心，只是这些数据太过敏感重要，他们本打算在看到欧洲气象中心的实际研究成果、经过研判后再开放授权的。
　　
　　谁料到这个软件系统刚刚第一次投入使用，就提示会出现严重的气流灾害？
　　
　　如果真的出现了这样严重的气流灾害，确实也不是发个警告就行的，全世界哪些航班会在27分钟后经过这个区域、怎样规避最合理？这些都要接入导航接口，才能同时对相关的航班进行飞行路线的重新规划。
　　
　　航班是按着导航来飞行的，这除了避免偏航外，还有个重要目的就是为了避免飞机在空中相撞。
　　
　　不要以为现在有了先进的雷达、高空的空间似乎又很宽阔，不容易发生碰撞，可若是临时发布预警又没有合理的路线规划，让一众飞机自行规避危险区域，那发生碰撞甚至严重偏航的事故机率会大增。
　　
　　但新的问题又出现了，这个软件系统的规避功能是否有用也是个未知数，因为连试运行都没有。
　　
　　几个航空公司的高管额上都因为庞大的压力而渗着细细的汗珠。
　　
　　秦克与宁青筠手握着手，相顾点头，然后一起道：“我们愿以学术声誉担保，这次如果是误判，责任由我们来承担。”
　　
　　每一分每一秒的迟疑，都会可能出现几百人的伤亡，而且现在的国际航班里夏国人占比绝对不会少，秦克和宁青筠实在不愿看到明明可以避免的悲剧、却因为种种人为的因素而最终变成现实。
　　
　　何况这个“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”是他们呕心沥血的作品，他们有着绝对的信心。
　　
　　就秦克而言，更希望通过此次的事件，在欧洲气象中心里树立独一无二的担当形象与权威。
　　
　　以秦克二人此时在国际科研界的名望地位，在明明可以明哲保身时，却毅然站出来作这样的承诺，确实给人很大的冲击。
　　
　　古德伯格教授心头一热，果断地站起来，高声道：“我们相信这个汇聚了团队所有人心血的软件系统，同样信任秦院士宁院士的判断，请诸位开放接口权限，避免接下来极可能出现的空难事故。”
　　
　　所有研究人员也被这份气氛所感染，都纷纷跟着起立表态，连原本对两人有着一定偏见的牛津大学数学教授莱纳斯·里德尔等外援专家们，也受到了大受震撼，情不自禁地跟着发声表态。
　　
　　德航总经理赛勒恩特·伯斯华斯原本就对秦克比较亲近，此时最先出声道：“我代表德航，愿意向欧洲气象中心授权使用我们公司的航空导航接口及相关数据信息。”
　　
　　他掏出早就准备好的法律文件，刷刷刷地签上了自己的名字，并交给气象中心的主任菲格雷多先生。
　　
　　英航总裁唐尼·史蒂芬斯咬咬牙，也跟着签下授权书，低头道：“那就拜托各位了，请务必保证乘客们的安全！”
　　
　　最大的两家航空公司带了头，其余像是法航、西班牙航空等公司自然也没什么好犹豫的。
　　
　　在两分钟不到，整个欧洲93%以上的航班导航及航班的信息使用权便落到了欧洲气象中心的手里。古德伯格教授也不敢怠慢，就在会议室里指挥技术人员以最快的速度完成了所有航班导航接口与“欧洲高空极端异常气流预警及航班规避路线系统v1.0版”软件系统的对接工作。
　　
　　

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