第二百一十一章 港口问题

第二百一十一章 港口问题 (第1/2页)

智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情，并没有保密太久，很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。
　　
　　对于这件事，三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂，问题是他们现在也没有办法。
　　
　　毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂，裁撤掉这里的员工。
　　
　　总不能员工现在自谋出路，三星重工还要反对吧？
　　
　　如果三星重工真的这样做，那就必须继续维持明州造船厂，显然这是不可能的。
　　
　　因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观，其他事情压根就做不了。
　　
　　另一边。
　　
　　大马方面今年重组了内部的海运业务，组建了一个的海运集团，其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源，进行整合重组。
　　
　　新组建的大马海运集团，目前掌握了8条LNG船（载重吨位67万吨）、7条油轮（载重吨位83万吨）、32条集装箱船（载重吨位232万吨）、145条散装货船（载重吨位122万吨），其他船只86条（载重吨位41万吨）。
　　
　　作为全球LNG船持有国中，排名在前十之一的大马，今年却一反常态，并没有新增LNG船的造船需求，反而卖出了其中3艘LNG船。
　　
　　之所以出现这种情况。
　　
　　其根本原因，是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司，特别是新增加的8艘甲烷运输船，订单都被新吕宋造船公司吃下了。
　　
　　21年的7月23日。
　　
　　今年第六号台风“烟花”，一路北上东瀛，避开了东南亚地区。
　　
　　一艘从大马的马来半岛东侧海域出发，装载了8万吨甲烷的运输船，抵达了羊城港。
　　
　　这艘甲烷运输船，就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船，也是这艘船的初航。
　　
　　华石油公司的岭南分公司，负责天然气卸载港口的经理赵兴民，此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。
　　
　　他拿着手上的船期报价表，发现大马海运集团近期的海运报价还可以。
　　
　　近期标准LNG船（运输量10万吨级别）的报价是每天6.5万美刀，从大马d海运到羊城港，平均船期为5天左右，一船标准LNG船的运输费用为32.5万美刀。
　　
　　而大马海运集团的甲烷运输船（运输量8万吨级别），其报价则为每天5万美刀，稍微便宜了一点。
　　
　　然而赵兴民可知道对方的底细。
　　
　　“竹经理，价格能不能再便宜一点？每天4万5如何？”
　　
　　他开出这个价格，其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于LNG船，毕竟不需要维持超低温。
　　
　　但是竹铃却笑着摇摇头：“赵经理开玩笑了，5万每天已经是友情价了，其他公司可拿不到这个价格，更何况你们也有好处。”
　　
　　双方谈了半个多小时，可竹铃还是油盐不进。
　　
　　好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意，开出每天4.2万美刀的价格，不过合同却是3年，还要求每年至少要运行120天以上。
　　
　　对此赵兴民也没有意见，他这一次找大马海运合作，也是根据总部的指示，要求锁定大马海运的一部分船期，以应对未来可能出现运费爆涨的情况。
　　
　　其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段，短租一旦遇到突发状况，可能出现运费爆涨几倍的情况，长期合同才可以保证运输成本的稳定。
　　
　　找大马海运合作，可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起，而是经过充分考虑之后，迫不得已做出的选择。
　　
　　不仅仅是大马海运，还有新吕宋海运，同样被三家巨头签了不少长期合同。
　　
　　赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后，才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。
　　
　　和常规的LNG船不一样，甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造，而是非常平直的集装箱甲板。
　　
　　同样，卸载甲烷的输气管道也和LNG船不一样，不需要低温维持设备，也不需要二次气化设备。
　　
　　

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