第570章 运十团队解散？资料遗失？

第570章 运十团队解散？资料遗失？ (第1/2页)

刘韬不仅要研制军用运输机，还要研制民航客机。
　　
　　民航客机的安全性，是第一需要考虑的东西。一架飞机上面都是上百人，一旦出事故，那给整个产品带来的都是毁灭性的灾难。再则便是舒适性，因为民航客机是给乘客坐的，自然要让乘客感到舒适，这种舒适体现在低噪音，以及飞机的座椅上面。
　　
　　至于军用运输机，安全性就没有那么严格了，因为一旦出故障，飞行员是可以跳伞的。
　　
　　“哥，难道这飞机比两弹一星还复杂？”刘子鱼眼中带着好奇之色。
　　
　　在她眼中，刘韬属于无所不能的。
　　
　　说实在的，刘子鱼认为，飞机远远没有两弹一星的技术复杂。
　　
　　“这是不同的，两弹一星，都是一锤子买卖，只需要考虑打出去，达到目的即可，不需要考虑飞回来。飞机不同，飞机需要反复使用，不断起降的，一架飞机动不动就使用二三十年甚至更久。”刘韬解释了一下。
　　
　　航空、航天，虽然一直以来都是被并列连在一起成为‘航空航天’或者是‘航天航空’，甚至于两个主管部门都合并到一起。
　　
　　可实际上两者是有着显著的差别。
　　
　　比如火箭发动机不需要重复使用，而飞机发动机要求能稳定运行至少都是以万小时计算的。
　　
　　而且大飞机，对于航空工业有着非常大的要求。
　　
　　运十项目下马，一个非常重要的原因，就是之前国内的航空工业无法支撑起运十项目。
　　
　　一来没钱，二来技术不够。
　　
　　等待着运十项目的命运，也就只有下马了。
　　
　　那时候的华夏，工业体系还没有做好拥有大飞机的准备。
　　
　　将材料放下，刘韬和刘子鱼一起吃面条。
　　
　　吃完面条后，刘韬略微皱了皱眉头，说实在的他都没有想到，运十的情况和他所想相差甚远。
　　
　　1970年8月国家下达任务，代号‘708’工程，由魔都飞机设计所设计，魔都飞机制造厂制造，研制工作得到魔都、航空工业部等10多个部委近300家单位的协作支援。运十飞机于1972年8月开始研制，1976年10月01架机交付静力试验，1980年9月26日02架机首飞，至1985年共飞行164个小时，121个起落。进行了性能、操稳、系统、成品等调整试飞，曾飞抵京城、哈尔滨、羊城、昆市、合肥、WLMQ、蓉城、LS、郑州等九大城市，七次进藏运输物资。
　　
　　运十飞机于1985年2月停飞，完成的试飞科目证明飞机基本性能和飞行品质符合设计要求。
　　
　　根据报道，运十飞机，它的性能和技术水平大体相当于美国波音公司的707客机。
　　
　　波音707是波音公司研制的四发远程喷气运输机，也是第一架服役的波音喷气式客机，原型机1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，波音公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机并在1958年交付使用。
　　
　　华夏民航就曾购买10架320C！
　　
　　但是根据刘韬目前的这份资料，其实还有很大差距，因为当时工业水平比较低，以至于制造时对技术指标进行降等。
　　
　　也就是说，运十飞机设计的时候，技术指标接近于波音707客机，可因为当时工业水平达不到，所以降低了一些标志，自然而然那架运十样机也就比不上波音707。
　　
　　

（本章未完，请点击下一页继续阅读）